মুম্বই–চেন্নাই রেলপথ
মুম্বই–চেন্নাই রেলপথ চেন্নাই এবং মুম্বইকে সংযোগকারী রেলপথ, যা দাক্ষিণাত্য মালভূমির দক্ষিণ অংশ জুড়ে বিস্তৃত। এটি মহারাষ্ট্র, কর্ণাটক, তেলেঙ্গানা, অন্ধ্রপ্রদেশ এবং তামিলনাড়ু জুড়ে ১,২৮১ কিলোমিটার (৭৯৬ মাইল) বিস্তৃত।
| মুম্বই–চেন্নাই রেলপথ | |||
|---|---|---|---|
 গুনতাকাল; মুম্বই–চেন্নাই রেলপথে অন্ধ্রপ্রদেশে অবস্থিত একটি গুরুত্বপূর্ণ রেলওয়ে জংশন। | |||
| সংক্ষিপ্ত বিবরণ | |||
| স্থিতি | পরিচালনাগত | ||
| মালিক | ভারতীয় রেল | ||
| অঞ্চল | মহারাষ্ট্র, কর্ণাটক অন্ধ্রপ্রদেশ, তামিলনাড়ু | ||
| বিরতিস্থল | |||
| পরিষেবা | |||
| পরিচালক | মধ্য রেল, দক্ষিণ মধ্য রেল, দক্ষিণ রেল | ||
| ইতিহাস | |||
| চালু | ১৮৭১ | ||
| কারিগরি তথ্য | |||
| রেলপথের দৈর্ঘ্য | ১,২৮১ কিমি (৭৯৬ মা) | ||
| ট্র্যাকসংখ্যা | ২/১ | ||
| ট্র্যাক গেজ | ১,৬৭৬ মিমি (৫ ফুট ৬ ইঞ্চি) ব্রডগেজ | ||
| বিদ্যুতায়ন | আংশিকভাবে বিদ্যুতায়িত, বাকি বিদ্যুতায়িত হচ্ছে | ||
| চালন গতি | ১৩০ কিমি / ঘণ্টা পর্যন্ত | ||
| সর্বোচ্চ উচ্চতা | লোনাভেলা ৬২২ মিটার (২,০৪১ ফু) | ||
| |||
বিভাগ
সম্পাদনামুম্বই–চেন্নাইকে সংযোগকারী ১,২৮১ কিমি (৬৯৬ মাইল) দীর্ঘ এবং ব্যস্ত ট্রাঙ্ক রেলপথকে ছোট অংশে বা বিভাগে বিভক্ত করা হয়েছে:
১. সেন্ট্রাল লাইন (মুম্বই শহরতলি রেলপথ)
২. মুম্বই দাদার-সোলাপুর বিভাগ
৩. সোলাপুর-গুনতাকাল বিভাগ
৪. গুনতাকাল-চেন্নাই এগমোর বিভাগ
ইতিহাস
সম্পাদনাবৈদ্যুতীকরণ
সম্পাদনাকল্যাণ-পুনে বিভাগটি ১৯৩০ সালে ১.৫ কেভি ডিসি ওভারহেড ব্যবস্থার মাধ্যমে বিদ্যুতায়িত হয়[3] এবং ২০১০ সালে এসি ওভারহেড ব্যবস্থায় রূপান্তরিত হয়।
পুনে-সোলাপুর-ওয়াদি লাইনটি বিদ্যুতায়ন করা হচ্ছে এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক থেকে ১,৫০০ কোটি টাকা ঋণের মাধ্যমে। কাজটি ২০১২ সালে শুরু হয়। [৪] [৫]
পুনে-ওয়াদি-গুনতাকাল বিভাগে বিদ্যুতায়নের কাজ চলছে। ১ এপ্রিল ২০১২ সাল পর্যন্ত ৬৪১ কিলোমিটারের পুরো রুটটি কাজ সম্পূর্ণ হিসাবে দেখানো হয়।
২০০৮ সালে ১৬৮ কোটি টাকা ব্যয়ে ৩০৮ কিলোমিটার দীর্ঘ রেনিগুন্টা-গুনতাকাল অংশটি বিদ্যুতায়নের ঘোষণা দেওয়া হয়। রেনিগুন্টা-নন্দলুর বিভাগে বিদ্যুতায়ন ২০০৬ সালে সম্পন্ন হয়। [৮] ননদালুর-গুনতাকাল বিভাগ ডিসেম্বর ২০১৩ সালের মধ্যে বিদ্যুতায়িত হয়।
চেন্নাই বিচ-তাম্বারাম বিভাগটি ১৯৩১ সালে ডিসি ওভারহেড লাইনের সাথে বিদ্যুতায়িত হয় এবং ১৯৬৭ সালে ২৫ কেভি এসি'তে রূপান্তরিত হয়। পুরতচি থালাইভার ডাঃ এম.জি. রামচন্দ্রন সেন্ট্রাল রেলওয়ে স্টেশন-তিরুবল্লুর বিভাগ পাশাপাশি বেসিন ব্রিজ-চেন্নাই বিচ বিভাগটি ১৯৭৯-৮০ সালে বিদ্যুতায়িত হয়।
গতি
সম্পাদনাযাত্রী চলাচল
সম্পাদনাপুনে, সোলাপুর ও পুরাচি থালাইভার ডাঃ এম.জি. এই লাইনে রামচন্দ্রন সেন্ট্রাল রেলওয়ে স্টেশনটি ভারতীয় রেলের শীর্ষ শতাধিক বুকিং স্টেশনগুলির মধ্যে রয়েছে।[১১] মুম্বই-চেন্নাই লাইন ডায়মন্ড চতুর্ভুজের একটি অংশ।
ছবি
সম্পাদনা-
ইয়েরাগুন্টলা জংশন স্টেশনে চেন্নাই এগমোর - দাদার টার্মিনাস সুপারফ্লাস এক্সপ্রেসে -
এমজিআর চেন্নাই সেন্ট্রাল - মুম্বই সিএসএমটি মেল -
ইয়েরাগুন্টলা জংশন স্টেশনের কাছে মুম্বই সিএসএমটি - এমজিআর চেন্নাই সেন্ট্রাল এক্সপ্রেস
