তৌকাইদৌ শিনকানসেন

তৌকাইদৌ শিনকানসেন হ'ল জাপানি উচ্চ-গতির শিনকানসেন রেলপথ, ১৯৬৪ সালে টোকিও এবং শিন-ইসাকার মধ্যে খোলা হয়। ১৯৮৭ সাল থেকে এটি সেন্ট্রাল জাপান রেলওয়ে সংস্থা (জেআর সেন্ট্রাল) দ্বারা পরিচালিত হয়, এর আগে জাপানি জাতীয় রেলওয়ে (জেএনআর) দ্বারা পরিচালিত হত। এটি বিশ্বের প্রাচীনতম উচ্চ-গতির রেল ব্যবস্থা এবং সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত উচ্চ-গতির রেল ব্যবস্থাগুলির একটি।

তৌকাইদৌ শিনকানসেন
তৌকাইদৌ শিনকানসেনে মাইবারা স্টেশন অতিক্রম করে যাওয়া একটি জেআর ওয়েস্ট এন৭০০ সিরিজ ট্রেন, জানুয়ারি ২০১১
সংক্ষিপ্ত বিবরণ
স্থানীয় নাম	東海道新幹線
মালিক	জেআর সেন্ট্রাল
অঞ্চল	টোকিও; কানাগাওয়া, শিজৌকা, আইচি, গিফু, শিগা, কিয়োতো এবং ওসাকা প্রশাসনিক অঞ্চল
বিরতিস্থল	টোকিও শিন-ওসাকা
স্টেশন	১৭
পরিষেবা
ধরন	শিনকানসেন
পরিচালক	জেআর সেন্ট্রাল
ডিপো	টোকিও, মিশিমা, নাগোয়া, ওসাকা
রোলিং স্টক	এন৭০০এ সিরিজ এন৭০০ সিরিজ
ইতিহাস
চালু	১ অক্টোবর ১৯৬৪
কারিগরি তথ্য
রেলপথের দৈর্ঘ্য	৫১৫.৪ কিমি (৩২০.৩ মা)
ট্র্যাক গেজ	১,৪৩৫ মিলিমিটার (৪ ফুট ৮ ১⁄২ ইঞ্চি) আদর্শ গেজ
বিদ্যুতায়ন	২৫ কেভি এসি, ৬০ হার্জ, ওভারহেড ক্যাটেনারি
চালন গতি	২৮৫ কিমি/ঘ (১৭৫ মা/ঘ)
যাত্রাপথের মানচিত্র

২০০০ সালে আমেরিকান সোসাইটি অফ মেকানিকাল ইঞ্জিনিয়ার্স এবং ইনস্টিটিউট অফ ইলেকট্রিক্যাল অ্যান্ড ইলেকট্রনিক্স ইঞ্জিনিয়ার্স দ্বারা এই লাইনের একটি যৌথ নামকরণ করা হয়- ঐতিহাসিক মেকানিকাল ইঞ্জিনিয়ারিং ল্যান্ডমার্ক এবং আইইইই মাইলস্টোন।

ইতিহাস

তৌকাইদৌ এবং সানয়ো শিনকানসেন রেলপথের পূর্বসূরীটি ১৯৩০-এর দশকের শেষদিকে টোকিও এবং শিমোনোসেকির মধ্যে স্ট্যান্ডার্ড-গেজ ডাঙ্গান রিশা (বুলেট ট্রেন) হিসাবে ধারণা করা হয়, যে দুটি শহরগুলির মধ্যের প্রায় এক হাজার কিলোমিটার দূরত্বকে অতিক্রম করতে নয় ঘণ্টা সময় নেবে। এই প্রকল্পটি জাপানের বিদেশের উপনিবেশগুলিতে পরিষেবা দেওয়ার জন্য একটি প্যান-পূর্ব এশিয়া রেল নেটওয়ার্কের সূচনা হত। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সূচনা প্রকল্পটি প্রাথমিক পরিকল্পনার পর্যায়ে স্থগিত করা হয়, যদিও তিনটি সুড়ঙ্গ খনন করা সম্পূর্ণ হয়েছিল, যা পরে শিনকানসেন পথে ব্যবহৃত হয়।

১৯৫৫ সালে, টোকিও এবং ওসাকার মধ্যে মূল তৌকাইদৌ লাইনটি যানজটপূর্ণ হয়। এমনকি পরের বছর বিদ্যুতায়নের পরেও রেলপথটি লাইনটি জাপানের দীর্ঘ দূরত্বের রেলপথের মধ্যে সবচেয়ে ব্যস্ততম ছিল এবং চাহিদা বর্তমান ক্ষমতার তুলনায় দ্বিগুণ হয়। ১৯৫৭ সালে, "টোকিও এবং ওসাকার মধ্যে তিন ঘণ্টার রেল ট্রিপের সম্ভাবনা" নিয়ে আলোচনা করার জন্য একটি পাবলিক ফোরামের আয়োজন করা হয়। যথেষ্ট বিতর্ক হওয়ার পরে, জাপানিজ জাতীয় রেল (জেএনআর) এটির পরিপূরক হিসাবে মূল ন্যারো গেজের পাশাপাশি একটি নতুন স্ট্যান্ডার্ড গেজ লাইন তৈরির সিদ্ধান্ত নেয়। তৎকালীন জেএনআর-এর সভাপতি শিনজি সোগৌ রাজনীতিবিদদের প্রকল্পটি প্রত্যাবর্তন করার জন্য প্ররোচিত করার চেষ্টা শুরু করেন। নতুন, অপরিচিত প্রযুক্তি এবং টানেল এবং ভায়াডাক্টগুলির উচ্চ ঘনত্বের কারণে প্রকল্পের উচ্চ ব্যয়ের বিষয়টি শুরুর দিকে বুঝতে পেরে সোগৌ কম সরকারী তহবিলের জন্য নিষ্পত্তি করে, যা দরকার ছিল।

দায়েত ১৯৫৮ সালের ডিসেম্বরে এই পরিকল্পনা অনুমোদন করে, পাঁচ বছরের নির্মাণকালীন সময়ে প্রয়োজনীয় ¥৩০০ বিলিয়ন ডলারের মধ্যে ১৯৪ বিলিয়ন ডলারের তহবিল প্রদানে জন্য সম্মত হয়। তৎকালীন অর্থমন্ত্রী আইসাকু সাতৌ সুপারিশ করেন যে বাকী তহবিল বেসরকারী উৎস থেকে নেওয়া উচিত, যাতে রাজনৈতিক পরিবর্তনে তহবিলের সমস্যা না ঘটে। ১৯৫৯ সালের ২০ এপ্রিল সোগৌ এবং প্রধান প্রকৌশলী হিদেও শিমার অধীনে রেলপথটির নির্মাণের কাজ শুরু হয়। ১৯৬০ সালে শিমা এবং সোগৌকে বিশ্বব্যাংকের কাছ থেকে ঋণ নেওয়ার জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রেরণ করা হয়। যদিও মূল অনুরোধটি ছিল ২০০ মিলিয়ন ডলারের, তবে তারা কেবলমাত্র ৮০ মিলিয়ন ডলার নিয়ে ফিরে আসে, যা প্রকল্পের ১৫% তহবিলের জন্য যথেষ্ট ছিল এবং "পরীক্ষামূলক প্রযুক্তি" এর জন্য ঋণ ব্যবহার করতে পারেনি। নির্মাণকাজের সময় তীব্র খরচ উভয়কেই পদত্যাগ করতে বাধ্য করে। উদ্বোধনের সময়টি টোকিওর ১৯৬৪ সালের গ্রীষ্মকালীন অলিম্পিকের সাথে মিলে যায়, যা ইতিমধ্যে দেশে আন্তর্জাতিক মনোযোগ এনেছিল। মূলত, এই রেলপথকে ইংরেজিতে নিউ টোকাইডো লাইন বলা হত। এটি শতাব্দী ধরে ব্যবহৃত জাপানের তৌকাইদৌ রুটের নামে নামকরণ করা হয়।