আকাশি কাইকিও সেতু

আকাশি কাইকিও সেতু

明石海峡大橋
আকাশি কাইকিও সেতু; 明石海峡大橋
	আকাশ থেকে আকাশি কাইকিও সেতু
স্থানাঙ্ক	৩৪°৩৬′৫৮″ উত্তর ১৩৫°০১′১২″ পূর্ব / ৩৪.৬১৬° উত্তর ১৩৫.০২০° পূর্ব
বহন করে	ছয় লেনের সড়ক পথ এবং সংকটকালীন সময়ের জন্য চার লেন
অতিক্রম করে	আকাশি প্রণালী
স্থান	আয়াজি দ্বীপ এবং কোবে
অন্য নাম	পার্ল সেতু
রক্ষণাবেক্ষক	হোনশু-শিকোকু সেতু অথরিটি
বৈশিষ্ট্য
নকশা	ঝুলন্ত সেতু
মোট দৈর্ঘ্য	৩,৯১১ মিটার (১২,৮৩১ ফু; ২.৪৩০ মা)
উচ্চতা	২৮২.৮ মিটার (৯২৮ ফু) (pylons)
দীর্ঘতম স্প্যান	১,৯৯১ মিটার (৬,৫৩২ ফু; ১.২৩৭ মা)
নিন্মে অনুমোদিত সীমা	৬৫.৭২ মিটার (২১৫.৬ ফু)
ইতিহাস
নকশাকার	সাতোশি কাশিমা
নির্মাণ শুরু	১৯৮৮
নির্মাণ শেষ	১৯৯৮
চালু	৫ এপ্রিল, ১৯৯৮
পরিসংখ্যান
টোল	¥২,৩০০
অবস্থান

আকাশি কাইকিও সেতু (জাপানি: 明石海峡大橋 আকাশি কাইকিও ঔ-হেশি) একটি ঝুলন্ত সেতু, যা কোবে শহরকে জাপানের মূল ভূখন্ডে হোনশু থেকে আয়াজি দ্বীপে আইএইয়ারায় সংযুক্ত করে। এটি হোনশু-শিকোকু হাইওয়ের অংশ হিসাবে ব্যস্ত আকাশি প্রণালী (জাপানে আকাশ কাইকিও) অতিক্রম করে। এই সেতুটির নির্মাণকাজ ১৯৯৮ সালে সম্পন্ন হয়, এবং পৃথিবীর যে কোনও ঝুলন্ত সেতুর দীর্ঘতম কেন্দ্রীয় অংশ রয়েছে এই সেতুতে। সেতুটির কেন্দ্রীয় অংশ ১,৯৯১ মিটার (৬,৫২৩ ফুট; ১.২৩৭ মাইল) দীর্ঘ। এটি হল হোনশু-শিকোকু সেতু প্রকল্পের প্রধান লিংকগুলির মধ্যে একটি, যা অভ্যন্তরীণ সাগর জুড়ে তিনটি রুট তৈরি করে।

প্রতি বছর এপ্রিল থেকে নভেম্বর পর্যন্ত, সেতুটিকে কেন্দ্র করে ট্যুর বা ভ্রমণের ব্যবস্থা করা হয় সপ্তাহে চার দিন। এই ট্যুরের সময়, অংশগ্রহণকারীদের বিস্তারিত জানানো হয় সেতুর ইতিহাস সম্পর্কে, এবং তারা ঝুলন্ত টাওয়ারের সর্বোচ্চ উচ্চতায় যেতে পারে, যা প্রায় ৩০০ মিটার উচ্চতা যুক্ত।

ইতিহাস

আকাশি কাইকিও সেতু নির্মাণের আগে ফেরিগুলো জাপানের আকাশি প্রণালী অতিক্রম করে যাত্রীদের বহন করত। এই বিপজ্জনক জলপথ প্রায়ই গুরুতর ঝড় সম্মুখীন হত এবং ১৯৮৫ সালে দুটি ফেরি একটি ঝড়ের সময় প্রণালীটির মধ্যে ডুবে যায়। এর ফলে ১৬৮ জন মানুষের মৃত্যু হয়। এই দুর্ঘটনা এবং গণআন্দোলনের ফলে জাপান সরকার স্ট্রেট বা প্রণালীটি অতিক্রম করার জন্য একটি সেতু নির্মাণের পরিকল্পনা গ্রহণ করে। মূল পরিকল্পনাটি একটি মিশ্র রেলওয়ে-সড়ক সেতু জন্য বলা হলেও ১৯৮৮ সালের সেপ্টেম্বর মাসে সেতু নির্মাণের সময় নির্মাণটি সড়ক সেতু হিসাবে সীমাবদ্ধ ছিল, ছয়টি লেনের সাথে। প্রকৃত নির্মাণ ১৯৮৮ সালের মে মাসের আগে পর্যন্ত শুরু হয়নি এবং ১০০ টিরও বেশি ঠিকাদারের সাথে জড়িত ছিল এই সেতুন নির্মাণ কাজ। ^[২] ১৯৯৮ সালের ৫ এপ্রিল যান চলাচলের জন্য সেতু ক্রাউন প্রিন্স নরহিতো এবং তার স্ত্রী ক্রাউন প্রিন্সেস মাসাকো জাপানের নির্মাণমন্ত্রী তসুতোমু কাওয়ারার সাথে শায়েস্তা করার জন্য খোলা হয়েছিল। ^[২]

গঠন

প্রধান সমর্থনকারী টাওয়ার

সেতুর ভিডিও, নিচে দেখানো জাহাজ থেকে দেখানো হয়েছে সেতুটির তিনটি ভারবাহী কাঠামো রয়েছে।

কেন্দ্রীয় স্প্যান হল ১,১৯৯১ মিটার (৬,৫২২ ফুট; ১.২৩৭ মাইল)https://worldpopulationreview.com/country-rankings/longest-bridge-in-the-world, এবং অন্য দুটি অংশটি প্রতিটি ৯৬০ মিটার (৩,১৫০ ফুট) ০.৬০ মাইল। এই সেতুটির মোট দৈর্ঘ্য ৩,৯১১ মিটার (১২,৯৩১ ফুট এবং ২.৪৩ মাইল)। দুইটি টাওয়ার মূলত ১,৯৯০ মিটার (৬,৫৩০ ফুট)বা ১.২৪ মাইল দূরে ছিল, কিন্তু ১৯৯৫ সালের ১৭ জানুয়ারি গ্রেট হানশিন ভূমিকম্প দ্বারা টাওয়ারগুলি এত বেশি (এই সময়ে কেবল টাওয়ার তৈরি করা হয়েছিল) সরানো হয়েছিল যে স্প্যানকে বাড়াতে হয়েছিল ১ মিটার (৩.৩ ফুট)।

এই সেতুটি দ্বৈত-হিংগড স্টিফিং গার্ডার সিস্টেমের সাথে ডিজাইন করা হয়েছিল, যা কাঠামোর প্রতি ঘণ্টায় ২৮৬ কিলোমিটার (১৭৮ মাইল) বায়ু প্রবাহ, ভূমিকম্পের পরিমাণ ৮.৫ মাত্রার এবং কঠোর সমুদ্রের স্রোত সহ্য করতে পারে। সেতুতে রয়েছে টুনেড ভর ডাম্পারস যা বাহিনীকে ভেঙ্গে ফেলার জন্য সেতুর অনুরণন ফ্রিকোয়েন্সিটি চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। দুটি প্রধান সমর্থন টাওয়ার সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে ২৮২.৮ মিটার (৯২৮ ফুট) উচু এবং একদিনের মধ্যে তাপমাত্রা ২ মিটার (৬.৬ ফু) পর্যন্ত উচ্চতা বাড়িয়ে তুলতে পারে। প্রতিটি অ্যাঙ্করজংকে কংক্রিটের ৩৫০,০০০ টন (৩৮০,০০০ টন টন; ৩৯০,০০০ টন টন) প্রয়োজন। ইস্পাত তারের ৩০০,০০০ কিলোমিটার (১৯০,০০০ মাইল) তারের: প্রতিটি ক্যাবল ব্যাসের মধ্যে ১১২ সেন্টিমিটার (৪৪ ইঞ্চি) এবং ৩৬,৮৩০ কিলোগ্রাম তার রয়েছে। ^[৩]^[৪]

আকাশি-কাইকিও সেতুতে মোট ১,৭৩৭ টি আলোকসজ্জা লাইট রয়েছে: প্রধান তারের জন্য ১,০৮৪ টি, প্রধান টাওয়ারের জন্য ১১৬ টি, গার্ডের জন্য ৪০৫ টি এবং অ্যাঙ্করজেসের জন্য ১৩২ টি। লাল, সবুজ এবং নীল রঙের তিনটি উচ্চ-তীব্রতা স্রাবের আলো প্রধান তারের উপর ফেলা হয়। আরজিবি (RGB) রঙ মডেল এবং কম্পিউটার প্রযুক্তি বিভিন্ন সমন্বয় জন্য তৈরি। ২৮ টি নিদর্শনগুলি জাতীয় বা আঞ্চলিক ছুটির দিন, স্মারক দিন বা উত্সবের জন্য ব্যবহার করা হয়। ^[৫]

মূল্য

সেতুটির নির্মাণে মোট খরচ ¥ ৫০০ বিলিয়ন বা মার্কিন $ ৩.৬ বিলিয়ন (প্রতি ১৯৯৮ বিনিময় হার) অনুমান করা হয়। সেতুটি অতিক্রম করার জন্য প্রতি গাড়ি ও গাড়ি চালককে একটি টোল পরিশোধ করতে হয়। সেতুটির টোল ২,৩০০ ইয়েন এবং প্রায় ২৩,০০০ টি গাড়ি প্রতিদিন সেতুটি ব্যবহার করা হয়। টেমপ্লেট:Comparison of notable bridges.svg

আরও দেখুন

তথ্যসূত্র

↑ "Akashi Kaikyo Bridge, Akashi Strait, Japan"। Road Traffic Technology। সংগ্রহের তারিখ ২৩ সেপ্টেম্বর ২০১৬।
↑ ^ক ^খ Cooper, James D.। "World's Longest Suspension Bridge Opens in Japan"। United States Department of Transportation – Federal Highway Administration। সংগ্রহের তারিখ 06 November 2017। এখানে তারিখের মান পরীক্ষা করুন: |সংগ্রহের-তারিখ= (সাহায্য)
↑ Akashi Kaikyo Bridge at everything2^{[নিজস্ব উৎস]}
↑ Supporting the Longest Suspension Bridge in the World
↑ "Akashi Kaikyo Bridge, Akashi Strait, Japan"। সংগ্রহের তারিখ ২০১৫-০৪-২৬।

বহিঃসংযোগ

Akashi Kaikyo Bridge at Structurae

[roadtraffic-technology.com-1] "Akashi Kaikyo Bridge, Akashi Strait, Japan"। Road Traffic Technology। সংগ্রহের তারিখ ২৩ সেপ্টেম্বর ২০১৬।

[:0-2] ক ^খ Cooper, James D.। "World's Longest Suspension Bridge Opens in Japan"। United States Department of Transportation – Federal Highway Administration। সংগ্রহের তারিখ 06 November 2017। এখানে তারিখের মান পরীক্ষা করুন: |সংগ্রহের-তারিখ= (সাহায্য)

[everything2-3] Akashi Kaikyo Bridge at everything2^{[নিজস্ব উৎস]}

[4] Supporting the Longest Suspension Bridge in the World

[5] "Akashi Kaikyo Bridge, Akashi Strait, Japan"। সংগ্রহের তারিখ ২০১৫-০৪-২৬।

[১]

[২]

[৩]

[৪]

[৫]